Logística de Urgencia

Hace unos pocos meses viví una experiencia profesional, que gracias a Javier Montoro, me he animado a compartirla con todos vosotros.

Como responsable adjunto de Logística y Compras de una Aerolínea, he tenido la oportunidad de compararlo con una obra de arte. Dado que  hizo que sacase de mí, un trabajo impecable, y por la cual me siento absolutamente realizado, pudiendo calificarlo como verdadera Logística urgente. Pues se emplearon todos medidos físicos y humanos posibles.

Un jueves por la noche  dos piezas de grandes dimensiones, una de ella extra medidas, fueron accidentalmente golpeadas por un camión que estaba mal estacionado en pista. Esto suponía que el avión quedase parado de forma indefinida, con el riesgo de perder una operación en wet lease  de varios millones de  dólares por parte de mi compañía.

Con estos hechos, la maquinaría se puso en marcha. Se realizó una búsqueda exhaustiva  de la piezas que duro  hasta las 00:00 h. Las piezas estaban localizadas en Seattle y Singapur; esperábamos que nos enviasen el contrato el viernes por la mañana, y negociar los flecos durante el mismo viernes. Y así se hizo, el viernes por la tarde ya estaba firmado.

El primer problema apareció, como en muchas otras ocasiones, en la reserva de espacio por parte de las compañías. Las mercancías solo podían ir en un carguero,  y para más in ri no nos confirmaban espacio hasta el mismo domingo,  Se estudió el mismo sábado desviar estos cargueros a Madrid y continuasen hacia centro Europa, pero  la autoridades no se les permitieron cambiar los planes de vuelo. Otra Alternativa  hubiese sido contratar dos chárter SEA-MAD y SIN-MAD,  que fueron evaluadas, pero finalmente se decidió contratar los chárter desde Centro Europa, y así poder optimizar los costes  en función de nuestras necesidades.  Esta decisión fue adoptada  tras el análisis y el estudio  requerido, dado que bajar a Madrid  por carretera era un riesgo y la existencia de un extra medidas lo dificultaba aún más.

Las piezas debían de llegar el lunes. La solución final fue hacer un SEA-FRA y un SIN-AMS, y desde allí sacarlas vía chárter hacia Madrid. No fue fácil, ya que la disponibilidad de aviones en tiempo y lugar necesarios no siempre es  factible, por ello fue necesaria la colaboración de Brókers, que dada su experiencia en este clase de negocios, son quienes mejor te pueden ayudar.

Decidimos anticipar el despacho al momento en el que llegasen las piezas a Centro Europa, para que una vez arribaran a Madrid se pudiesen retirar de los aviones directamente y moverlos hacia nuestro avión sin pasar por ningún almacén.

Pero en logística es sabido que  la coordinación y comunicación es esencial  para que  todo funcione como un reloj.  Así que se me ocurrió contactar con el Handling de las compañías de carga regular cuyos vuelos  se dirigían a AMS y FRA, explicando la sensibilidad de estos envíos para mi compañía y  la operativa que íbamos a seguir.  Era necesaria su colaboración para que los vuelos chárter no perdiesen el  slot hacia Madrid.

Sin experiencia alguna  en este tipo de operaciones, establecí un tiempo medio de descarga, ubicación, despacho y carga de unas cuatro a cinco horas; para el que no lo sepa, una descarga y ubicación de la mercancía en Madrid, en condiciones normales, puede durar de 3-7 horas dependiendo del almacén y compañía de Handling.

Todo fue sobre ruedas, la descarga a tiempo, el despacho  sin  problemas, y  la carga sin incidentes memorables.  Fueron en total  56 horas  seguidas de estrés y constancia,  y con una concentración máxima para controlar y coordinar a cada una de las partes involucradas.

Por ultimo siempre se ha de agradecer a las partes su colaboración e implicación en la resolución del problema con solvencia y en el menor tiempo posible.

” Se requería urgencia, urgencia que se cumplió. “

USO Y  OPERATIVIDAD DEL COURIER INTERNACIONAL

Mucha veces nos preguntamos cual es él mejor servicio Internacional Courier.  Personalmente no he tenido ni mejores  ni  peores experiencias, ni  unos, ni con otros, pero siempre me ha interesado como se organizan dichas empresas  de forma operativa.

En mi etapa profesional como responsable adjunto de Logística y Compras de una pequeña compañía Aérea,  siempre ha sido un servicio muy valorado, tanto  por tiempo de tránsito, en su variante Express,  como por su tarifa.

En algunas ocasiones otros expertos en la materia logística, me han dado cuenta  que ocasiones se  entiende a este  servicio,  como la entrega de una cajita o un paquete, es decir, de cosas cuyo valor es inferior, puesto que están acostumbrados a grandes operaciones de fletamento de carga a granel u operaciones de grandes volúmenes. Por este motivo me gustaría poner en valor, esta para mí,  concepción errónea. 

Una de mis responsabilidades en dicha compañía aérea era  la búsqueda y compra de material requerido  y su correspondiente  importación a España. La duración del  tiempo de tránsito  era variable entre  1  y 2 días. El valor del material en ocasiones era inferior a un euro.   El por qué de su importancia era más bien claro. Si no se recibía dicho material no se podía resolver una avería o no se podía realizar una tarea programada necesaria para que el avión pueda operar. Es decir, que su valor estratégico era infinitamente mayor que su valor nominal.

Operativamente un Courier  goza de una infraestructura  de una gran dimensión. Pués de otra manera  no podría ofrecer un servicio Integral de la calidad requerida. Los datos revelan que la crisis  ha golpeado a dichas compañías, aún así en 2010 se ha crecido 1,4 %, aunque las estimaciones  iniciales fueran de 5,5 %. Por otro lado el fabricante Boeing indica que se triplicará el flujo de mercancías  en los próximos veinte años, tomando como referencia los datos del 2009, aunque desde mi punto de vista siguen siendo datos demasiado optimistas, dadas la últimas declaraciones de Tony Tyler CEO de IATA.

Una vez hecha esta aproximación al sector,  expondré los criterios operativos generales que llevan a cabo en el desarrollo de actividad profesional. Sin ánimo de ser exahustivo citaremos los siguientes:

• Utilización de distintos sistemas de selección y organización, en base a  su destino

•  Sistemas de recogida y entrega directa en almacén muy similar, donde se pesa o etiqueta el paquete,   o alternativamente a través de su propia Web.

• Cuando el paquete a de ser transportado a una distancia superior a 300 Kilómetros, se realiza vía aérea.  De no ser así, se transportará al punto más próximo por carretera hasta donde pueda realizar el embarque de la mercancía en el vuelo correpondiente. Los demás, por lo general ,  serán transportados en su gran mayoría por camión o rail, según proceda en cada caso.

• Todas las cajas con un mismo destino se introducen en un contendor cuyo peso medio  es de una tonelada. En el almacén  serán manipulados sobre un suelo deslizante , que facilitará su manipulación y carga.

• Posteriormente se cargan en el Bulk o la Belly  en función de su volumen y el tipo avión.

• Esta mercancía  va destinada a  los Hubs Aéreos.  Citamos a tilulo de ejemplo: FedEx Memphis (US) Paris (UE) y UPS  Louisville (US) y Colonia (UE).

En su mayoría dichos aeropuertos has sido situados  de forma estratégica. Los tiempos de descarga y carga en otro avión son muy breves.

• Una vez arrive al aeropuerto de destino, se volverá  a escánear la etiqueta y a asignar dicho bulto a una furgoneta de reparto concreta, de forma que su sistema, ya optimizará  el coste del transporte en función del destino y del tiempo de entrega.

Todas está tareas se realizan en un plazo inferior  de 24 horas, tiempo que considero muy ajustado, valorando el proceso  y cada una de sus fases.

En conclusión:

Si bien el servicio de este tipo de compañías es de calidad,  en relación a las grandes cargas están, en muchos casos fuera de estos circuitos, por cuestiones de precio y a menudo por la propia operatividad. No obstante sería interesante poder tenerles en cuenta y recibir una cotización del servicio, por ejemplo en cargas de Extra Dimensions, donde la operativa por carretera exige permisos de circulación especiales con limitaciones específicas, y la ausencia de líneas de compañías de carga, hacen que sea valorable esta opción.

Autor:   Javier Roca Vázquez

Experto en Compras, Logística y Aprovisionamiento,

Técnico de Comercio Exterior